9月，国家报废更新政策、各地方以旧换新置换政策稳定发力，叠加“中秋”节日效应，车市呈高速增长态势，“金九”效果显著。

  月底，“十一”大假前夕，中央有关部门释放了一大批利好政策，促使国内股市大幅反弹，也带动三大市之一的车市销售火热，不少汽车品牌都爆出七天大假汽车大定数量非常可观。

  车市行情被“金九银十”彻底点燃，但雨露并不均沾，细分到油电派别，依旧是有人欢喜有人愁。

  据乘联会数据，9月国内新能源汽车渗透率预计达到52.4%，这也代表着，今年整个第三季度，新能源汽车都赶超燃油车，抢占了更多的市场份额。

  沦为“小众”市场的燃油车，在月初因工信部一则《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》公开征求，引发了行业关于“燃油车加速淘汰”的担忧。虽然担忧有些过早，但40万汽服店也需要提前做好应对，找到新的生存空间。

  这种情况下，宁德时代下场布局的汽服连锁体系“宁家服务”，以及新能源年检政策落地后可能带来的三电维保售后服务需求，又给行业带来了一些新的方向与希望。

  美孚1号车养护“2024年1号臻选技师大赛”在沪圆满收官，本届技师大赛中增加了新能源相关的考核内容；

  一向低调的驰加，本月宣布真正开始启动上海的新能源业务培训中心，同时披露了体系内门店的新能源维保业务成绩；

  京东养车与壳牌，围绕专业产品和门店服务两方面升级合作，除了联合发布“ShellEV-Plus壳牌E蔚湃”系列新品外，双方还将在未来联手打造新能源认证门店。

  每月一期新能源月报，带您回顾市场动态与变化。本期月报分为4大部分，分别是:

  NO.3工信部发布两项强制性国家标准，引发“燃油车最快2026年被淘汰”热议

  NO.4靴子落地！三电系统纳入新能源汽车年检，三电系统售后维保迎来利好？

  NO.5金融监督管理总局：将研究优化新能源车险自主定价系数的范围，探索家用车网约运营组合产品

  NO.6宁德时代下场布局汽服连锁，年内7家直营店落地、面向13个城市的汽服店开放加盟

  NO.8驰加启动“新能源业务培训中心”，体系内门店新能源车维保业务表现如何？

  国庆假期期间，许多企业公布了9月新能源销量/交付情况，我们仍旧是根据新势力品牌和汽车集团公布的数据分开来记录。

  整体来看，国内造车新势力相继交出了2024年“金九”答卷，多家新势力月交付量处于内年高位水平，大部分品牌均实现同比与环比双增长。

  其中理想汽车、零跑汽车、小鹏汽车、极氪等多家品牌交付量创下历史上最新的记录；蔚来、极氪等车企保持了2万辆以上的月交付数据。

  根据交付/销量数据，我们大致将新势力分为三个梯队，即“3万+梯队”，“2万+梯队”以及“1万+及以下梯队”。

  9月交付/销量在3万辆以上的新势力共有4家，分别是理想汽车、广汽埃安、AITO问界、零跑汽车。

  理想汽车稳坐“新势力一哥”的位置，9月交付新车53709辆，环比增长11.6%。2024年第三季度，理想汽车交付152831辆，同比增长45.4%。

  广汽埃安交付新车35780辆，虽然与8月份相比，销量环比微增1.2%，但同比2023年9月份的“高光”5万+销量，有着极大落差。

  紧接着是AITO问界，9月共交付新车35560辆，环比增长13.9%，其中M9系列交付15496辆，M7系列9月交付16805辆。

  零跑汽车延续8月的强势增长，再创历史上最新的记录，9月交付达33767辆，环比增长11.4%，同比增长超113%。今年前三季度累计交付达172861台，同比增长超94%。

  零跑连续两个月销量达到3万，业内人士认为，这将打破“蔚小理”旧格局，打造由零跑重塑的“理问零”前三新格局。

  接下来看2万+梯队，8月份仅有蔚来汽车和深蓝汽车两家，到了9月成员扩充到四家，小鹏汽车和极氪也迈入2万俱乐部。

  在排序上，第一名是深蓝，交付新车22709辆，连续两个月创下单月交付新高，也算是在“2万+俱乐部”站稳脚跟。

  其次是小鹏，强势崛起，9月交付新车21352辆，环比大涨52%。根据官方公布的信息，小鹏MONAM03在9月份有超万辆的交付成绩，品牌交付创新高，它有将近一半的功劳。

  位于小鹏其后的，是紧追不舍的“友商”极氪汽车。极氪9月份交付新车21333辆，环比增长18%，仅比小鹏少了19辆。

  “2万+梯队”最后一位是蔚来，9月交付新车21181辆，比极氪少了152辆，比小鹏少了171辆。其中蔚来品牌9月交付20349辆，乐道品牌交付832辆。

  不难看出，“2万+梯队”成员里，交付量的差距并不大，这说明品牌之间差距在缩小，当消费者的选择足够多时，车企间的竞争也会更加残酷。

  哪吒、岚图、小米的销量/交付量都过万了，其中哪吒交付新车10118辆，环比下滑8%，小米和岚图交付量相当，均在1万辆上下。

  相较岚图和小米，哪吒是定价偏低、主打实惠的品牌，但交付规模却在同一行列，似乎有点说不过去。

  有业内人士认为，造成这样的一种情况，只有两种原因，一个是内部产能有问题，另一个就是外部销售有问题。无论是哪种情况，对哪吒汽车而言都极为不利。

  交付量未破万的新势力，分别是阿维塔和智己。阿维塔9月交付4537辆，环比增长22%；智己9月交付4516辆，环比下滑26%。

  从年度目标完成进度来看，理想完成度最高，2024年前三季度共交付341812辆，完成目标值的71%；其后是零跑，2024年前三季度共交付172861辆，完成目标值的69%。

  倘若在最后一个季度，理想和零跑能分别达成月销4.6万辆、2.6万辆，就能顺利完成年度目标。

  值得注意的是哪吒汽车，是统计表单中唯一一家年度目标达成率不足3成的新势力，曾经的新势力黑马目前声势疲软，市场占有率正在被竞争对象逐步蚕食。

  再来看传统汽车集团新能源销量榜单，9月传统汽车集团新能源销量增长强劲，比亚迪、上汽、吉利、奇瑞，长城等，均实现了双位数的环比增长。

  比亚迪9月新能源汽车销量417603辆，环比增长11.9%，新能源渗透率100%。这是比亚迪月销首次突破40万辆+，迈上了新的台阶。

  2024前三季度，比亚迪累计销量274.6万辆，完成年度目标销量360万辆的76%。有据新闻媒体报道，比亚迪可能将其年度销售目标从先前的360万辆提升至400万辆。若按400万辆计算，则完成年度目标的68%。

  上汽集团9月新能源汽车销量超12.9万辆，环比大幅度增长48.9%。目前上汽集团总销量并未公布，不能计算新能源汽车渗透率。2024年前三季度，累计新能源销量74.7万辆。

  吉利汽车9月新能源销量91134辆，环比增长20.7%，在总销量中新能源渗透率为45%，较上月的41.6%进一步增长。2024年前三季度，累计新能源销量54.5万辆。

  奇瑞汽车9月新能源销量58941辆，环比增长26.6%，在总销量中新能源渗透率为24%，较上月的21.9%有所增长。2024年前三季度，累计新能源销量33.2万辆。

  目前奇瑞拥有多个子品牌，包括奇瑞、星途、捷途和iCAR等品牌，这一些品牌在细分市场中的表现各异，但对奇瑞集团新能源渗透率的影响貌似有限。

  长城汽车9月新能源销量30129辆，环比增长21.2%，在总销量中新能源渗透率为28%，较上月的26.3%有多增长。2024年前三季度，累计新能源销量21.2万辆。

  国庆大假前夕，中央有关部门释放了一大批利好政策，促使国内股市大幅反弹，房市也开始恢复热度，从而带动三大市之一的车市，出现了销售火热的局面。不少汽车品牌都爆出七天大假汽车大定数量非常可观。

  在9月车市表现强劲的基础上，行业人士多看好十月延续“金九银十”旺季行情。

  今年8月新能源汽车零售销量为102.7万辆，新能源车渗透率53.9%，较7月渗透率提升2.8个百分点，连续两个月突破50%。

  据乘联会预测，9月新能源车渗透率将达52.4%。这在某种程度上预示着，今年整个三季度，新能源汽车“完胜”燃油车，抢占了更多的市场占有率。

  根据中国汽车工业协会的数据，2024年1-8月，国内新能源汽车零售销量累计达到703.7万辆。与去年同期相比，实现了30.9%的显著增长。

  与新能源汽车的快速增长态势不同，今年1-8月，国内燃油车零售销量为795万辆，同比下降34.1%‌‌，显示出燃油车市场面临的巨大压力。

  一增一降之下，不仅代表燃油车和新能源车市场份额发生明显的变化，同时也显示出合资车企与自主品牌的市场地位逆转。

  目前国内自主品牌新能源车领域的优势显著，而主流合资品牌则面临着巨大的压力，市场占比急剧萎缩。

  据乘联会数据，南北大众、南北丰田等主流合资品牌的市场占有率在8月已跌至25.3%，即使加上奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃等豪华品牌，合资车企整体的市场占有率也仅为36.8%。

  聚焦到新能源车型，8月国内新能源乘用车零售中，自主品牌渗透率为75.9%，豪华车渗透率为33.5%，而主流合资品牌仅有8%，说明了合资品牌新能源车型的销量困境。

  从增量市场进入存量市场，新能源汽车淘汰燃油车，而自主品牌淘汰合资品牌，车企间也在加速洗牌。

  NO.3工信部发布两项强制性国家标准，引发“燃油车最快2026年被淘汰”热议

  9月，工信部官网公布了《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》等两项强制性国家标准的意见，引发了热议。

  其中最令大家关注的，就是新的油耗标准。根据该文件附件所示内容，如果新的能耗标准评价方法得到通过，那么到了2026年1月1日之后，国内对乘用车的油耗标准，将分为三个层级：

  目前市面上主流的乘用车，车辆大多数都在上述提到的第二档，也就是车重在1090kg到2510kg之间。

  如果开头提到的能耗评价标准通过，那就从另一方面代表着市面上几乎所有的家用车都要达到3.3L左右的油耗水平。而当下市面上所有的燃油车，包括日系品牌的油电混动车型，大多数都达不到这个标准。

  因此，有部分人士担心，一旦新的油耗标准通过，对燃油车来说相当于做出了最终审判，可能意味着燃油车时代的终结。

  目前这种担忧的确有些为时尚早，但国家在政策层面鼓励车企向新能源车转型、推进新能源车长远发展却是不争的事实。

  在政策的全力支持下，2024年国内新能源车迎来了新的发展阶段，今年7月、8月连续两个月新能源车国内零售销量渗透率超50%。

  随着新能源成为市场主流，燃油车成了“小众”，后市场40万汽服门店也需要提前准备好，找到新的生存空间。

  NO.4靴子落地！三电系统纳入新能源汽车年检，三电系统售后维保迎来利好？

  今年8月，《新能源汽车运行安全性能检验规程》（下称《规程》）正式对外发布，预计于明年3月1日正式实施。《规程》的发布，标志着新能源汽车专属车检的规定正式确定。

  在过去很长一段时间，新能源汽车与燃油车共用一套汽车年检标准《机动车安全技术检验项目和方法》，其中对影响新能源车辆安全核心的三电系统并未得到一定效果排查。

  因此，《规程》的最大变化在于：1、动力蓄电池安全充电检测和电气安全检查成为必检项目；2、同时还将对驱动电机、电控系统和用电安全等安全特性进行仔细的检测。

  在年检时间上，新能源汽车与燃油汽车一样：车龄6年以下免检；车龄6至10年，须在第6年与第10年需进行检测；车龄10年以上，一年一审。

  对后市场来说，随着新能源年检《规程》的落地，以及新能源汽车平均车龄增长，由此带来的三电维保售后业务规模也极为可观。

  据信达证券分析，2025年乘用车售后市场规模将达到近2万亿级别，其中有近15%的价值（约3000亿元）来自于新能源车的售后维保。

  在新能源车售后中，约有10%~20%的份额由三电维保所贡献，照此测算，预计2030年三电维保在后市场的规模可能会达到400亿元左右。

  若门店有意入局，不如趁早行动，提前熟悉新能源汽车技术与架构，或许就能抢滩售后爆发来临后的市场。

  NO.5金融监督管理总局：将研究优化新能源车险自主定价系数的范围，探索家用车网约运营组合产品

  9月27日，国新办举行国务院政策例行吹风会，介绍《国务院关于加强监管防范风险推动保险业高水平发展的若干意见》有关情况。

  会上，金融监督管理总局财产保险监管司司长尹江鳌表示，将研究优化新能源车险自主定价系数的范围、探索家用车和网约运营的组合产品、探讨高赔付车辆风险的分担机制，尽量解决投保难问题。

  同时，通过回溯数据优化新能源车险费率。会同有关部门推进信息共享，推动降低新能源车险运行成本。

  尹江鳌表示，主要是解决一些新能源车险核心问题，比如降低出险率、降低维修成本等，为广大购买的人提供更好的保险保障。

  一方面，新能源车保费相较于同等保额下的燃油车平均价格高出80%以上，在车主端引发了“有钱买车，没钱投保”的不满。

  另一方面，新能源车出险率高出燃油车出险率近一倍，综合成本率超过100%。有研报显示，新能源车险的赔付率平均接近85%，大部分险企的新能源车险业务处在盈亏线边缘。

  在这种情况下，金融监管总局以新能源车险为切入点，推进车险综改，有望解决新能源车险投保难、投保贵等痛点问题。

  NO.6宁德时代下场布局汽服连锁，年内7家直营店落地、面向13个城市的汽服店开放加盟

  据悉，该体验中心面积3700平方米，是目前“宁家服务”规模最大、功能最齐全的体验中心，涵盖三电维保区、整车维保区、洗美专区、客休及培训专区等多个功能区域，内配备由宁德时代自主开发的诊断、维保自动化设备，由宁德时代认证专业工程师团队为车主提供专业、高效、便捷的电池维修保养服务。同时，体验中心还设置了培训基地，为合作伙伴及新能源车主提供了一个开放、合作、交流的平台。

  作为宁德时代所推的后市场独立品牌，宁家服务定位于“您身边的新能源服务专家”，服务涵盖乘用车、商用车、中重卡及储能等多类型产品的电池基础保养、维修检测、移动救援、二手车检测等服务，目标打造产品的全生命周期服务解决方案。

  根据相关高层说法，第二批宁家服务五星直营体验中心将在2024年底前分别在武汉、广州、上海、南京、北京、重庆陆续开业。

  按照规划，宁德时代将在所有一线及以上城市，均设立宁家服务直营体验服务中心；同时，宁家服务的加盟服务店也会不断落地。

  具体来看，宁家服务的门店主要分为直营店和加盟店两种，均按照0星-5星进行评级。

  根据宁德时代官方公众号“CATL宁德时代后市场”发布的《宁家服务直营体验中心招募》可知，直营体验中心的招募主要面向深圳、成都、杭州、苏州、西安、长沙、天津、郑州、东莞、无锡、宁波、青岛、合肥这13个城市；而宁家服务代理商面向全国招商加盟，截至目前在国内已有112家加盟服务商，覆盖全国25省80城。商用车授权和乘用车授权明确分开。

  据悉，此次大赛吸引了来自全国近千家美孚1号车养护臻选店的1392位技师参与，经过3轮角逐，最终来自美孚1号车养护随州孚润店的曾彪荣膺冠军，聊城贵银店的张银波、重庆旭日美合店的曾静分列亚军和季军。

  本次大赛是美孚1号车养护举办的第五届全国性技能大赛，为了进一步为消费的人提供品质化、标准化、数字化的汽车养护服务体验，美孚1号车养护还与中国汽车维修行业协会、万通汽车教育深入合作，共建人才教育培训基地，共促行业可持续发展。

  在本届技师大赛现场，中国汽车维修行业协会副会长陶巍代表协会向美孚1号车养护授予“中国汽车维修行业协会培训中心”认证。未来，双方将在新能源人才技能等级认证、实训基地共建等方向协同发展。

  在消费者端，美孚1号车养护推出了专为混动车打造的车辆养护方案，该方案不仅包括美孚专为混合动力车辆研制的专业油品和优质机滤组合，还全新开发了一套针对混动车底盘、电器系统和发动机舱等30余项细节的专项检测，臻心守护广大车主的用车生活。

  据了解，2024年，美孚1号车养护将以“更灵活”“更聪明”的方式布局新能源车养护业务。在业务策略上，主要围绕“养”这一关键点。在服务项目上，以“拓展通用项目”叠加“试点特色项目”来循序渐进地做加法，帮助传统养护门店拓展新能源车客群。

  NO.8驰加启动“新能源业务培训中心”，体系内门店新能源车维保业务表现如何？

  据悉，驰加的电车培训采取线上线下相结合的方式，技师需要先在线上学习，充分掌握电车基础理论知识后，再到线下实操，最终通过考核。

  同时，驰加也公布了布局新能源售后的逻辑，从新能源维保业务切入，为传统门店适当改造新能源工位，帮助其以较低的投资所需成本和投资风险逐步实现“油电兼修”。

  据了解，截至目前，驰加的新能源车维保业务已经展现出惊人的增长势头，仅半年时间，业务占比便从2024年初的7%跃升至10%，增速惊人。

  值得关注的是，在上海、深圳、重庆等一线及部分二线城市，驰加门店的新能源电动车客户流量已超过20%，并持续攀升。

  随着上海新能源业务培训中心启动，接下来北京、成都、广州将相继落地，驰加新能源业务培训网络很快将遍布全国各地，预计2024年底将会完成电车保养项目的开发和推广。

  9月9日，京东养车与壳牌合作再度升级，此次合作主要围绕专业产品和门店服务两大方面展开。

  专业产品方面，京东养车与壳牌联合发布“ShellEV-Plus壳牌E蔚湃”系列新品，该系列专为新能源汽车研发设计，涵盖电驱变速箱油、冷却液、制动液、热管理液等关键产品。

  车主在京东APP，搜索“壳牌新能源”，即可购买ShellEV-Plus壳牌E蔚湃系列新产品，并选择京东养车的新能源认证门店进行养护服务。

  门店服务方面，未来双方将合作研发新能源培训课程、联合推广京东养车x壳牌E蔚湃新能源认证店。通过专业产品、设备和数字化工具优化服务质量，共同为新能源车主提供专业、可靠、高效的售后服务体验。

  京东汽车负责这个的人说，双方基于对中国车主需求变化的洞察推出全新系列新产品，希望在为更多中国车主带来更好的汽车养护体验的同时，推动行业转变发展方式与经济转型，相信此次合作必将成为双方一同推动新能源后市场行业发展的一个重要里程碑。

  2024年5月，电动工坊品牌启动了《会员门店服务能力等级评价》、《维修服务人员技能认证》项目，持续推动服务网络运营体系的优化。

  在此过程中，电动工坊向各地会员服务门店导入优质保险事故车辆维修、网约车辆服务、三电部件检测与保修等增量业务资源。

  此外，电动工坊还为授权门店提供新能源汽车售后规范标准、服务网络基本的建设运营手册、维修技术培养和训练课程与辅导、远程故障诊断及在线技术上的支持、三电系统检测维修操作标准等多重体系化支持，加快推进维修门店的“电动化服务”能力提升。

  在门店自愿申报的基础上，电动工坊总部通过提供免费的项目培训、在线辅导和过程监测、到店审核、体系验收，推动旗下授权会员门店的服务规范化建设，以保障行业大型客户及售后项目的有效承接。

  截至2024年8月，电动工坊已与国内外超过100个新能源汽车三电零部件厂商、主机厂、营运平台、保险公司、动力电池综合利用企业等达成项目合作。