中国素以担当和责任著称，总是毫不吝惜地伸出援手，扶持那些身处泥淖的小国。

  非洲的坦桑尼亚，蕴藏着珍贵的矿产，坐拥令人神往的旅游资源，却深陷贫困泥潭，长年列于全球最穷国之列。

  结果2019年，正当双方筹划百亿项目时，坦桑尼亚突如其来地变卦，撕毁协议，转而投向他国怀抱。

  追溯这段友谊的源头，就必须提上世纪七十年代那段光辉岁月——坦赞铁路的建设。

  这条全长1860公里的钢铁纽带，被视为中非合作的象征，也书写了坦桑尼亚现代化进程的重要篇章。

  1970年至1975年间，坦赞铁路在中坦两国人民的共同努力下拔地而起，成为东非地区的一大壮举。

  这条铁路的修建并非易事，它横跨高达1400米的山地，采用了1067毫米的轨距标准，连接了坦桑尼亚的达累斯萨拉姆与赞比亚的新卡皮里姆波希。

  不仅如此，这条铁路还纵贯东非与南非，成为沿线诸多国家与地区的重要交通干线。

  在铁路完工的第二年，中国向坦赞铁路提供了9.88亿元人民币的无息贷款，相当于当时的5亿美元。

  这笔援助如同雪中送炭，使坦桑尼亚成为东非第一个在独立后有自己铁路的国家。

  每年，这条铁路能为坦桑尼亚和赞比亚分别提供高达500万吨的货运能力，其经济效益辐射至马拉维、刚果（金）、南非、津巴布韦等邻近国家。

  坦桑尼亚，这个资源丰富却工业基础薄弱的国家，始终被基础设施落后的枷锁困住。

  交通的不便让大量资源无法转化为经济收益，使这个“穷朋友”的发展步履维艰。

  2013年，中国再度伸出援手，与坦桑尼亚政府共同商议，计划加大投资开发巴加莫约港。

  这个项目被视为坦桑尼亚经济的潜在转折点，正如当年的深圳特区一般，意在为坦桑尼亚打开一扇对外开放的窗户。

  2013年，中国宣布投资超过100亿美元，在坦桑尼亚最大城市达累斯萨拉姆西北方向的巴加莫约建设一座全新的深水港，并对现有港口设施做全面升级。

  根据规划，这座新港口的集装箱吞吐能力将达到惊人的每年2000万标箱，而当时的达累斯萨拉姆港口仅能处理80万标箱，两者差距可见一斑。

  更令人期待的是，这里不仅是一个港口，它还将成为一个连接东非、亚洲、中东乃至欧洲的重要交通枢纽。

  新建的公路和铁路网将与现有交通设施无缝对接，并对后者进行现代化改造，进一步巩固坦桑尼亚作为区域运输中心的地位。

  未来，这里将成为马拉维、赞比亚、布隆迪、卢旺达、乌干达等内陆国家出口原材料和进口物资的重要门户。

  其东临印度洋，北接阿拉伯海与红海，西向直通马六甲海峡和孟加拉湾，俨然一个天然的海上贸易枢纽。

  这种独特的区位优势，赋予了巴加莫约港成为“非洲的深圳”的潜力——正如坦桑尼亚官员所期许的那样，未来的巴加莫约港或将如深圳一般，焕发出蓬勃的商业活力。

  假以时日，瓜达尔港将通过中巴经济走廊与中国内陆直接相连，而巴加莫约港则成为东非的另一端枢纽。

  如果巴加莫约港能够如期建成，它将不止于改变坦桑尼亚的命运，更会让整个东非大陆的经济版图焕然一新。

  中国的远见卓识让这片东非的海岸线重新焕发光彩，而这显然不仅落入了中国的视野，也被英美日等国敏锐地捕捉到。

  于是，当中国宣布与坦桑尼亚合作开发这一港口时，以美国为首的西方阵营开始显露出焦躁不安的迹象。

  尤其是美媒，不遗余力地渲染中国的“企图”，声称巴加莫约港将被打造成一个“军民两用”的战略港口，成为中国军舰的停靠与补给基地。

  当时，坦桑尼亚即将卸任的总统基奎特亲自出席仪式，并在致辞中表达了对中国深深的谢意。

  他更是明白准确地提出，坦桑尼亚将以中国的“深圳模式”为蓝本，探索巴加莫约经济特区的建设之路，以振兴本国经济，实现2025年迈入中等收入国家的宏大目标。

  尽管时任总统马古富力一度将巴加莫约港称为政府的重要里程碑项目，但他却在2019年突然宣布无限期暂停工程。

  在国际合作中，信誉是一国立足之本，而一再动摇的承诺，不仅影响了伙伴间的信任，也影响了坦桑尼亚在国际社会中的形象。

  他们动作迅速，向坦桑尼亚抛出了一连串诱人的条件：更低的建设成本，更高的工程质量，更丰厚的经济回报。

  那条跨越千里的坦赞铁路，那一笔笔无私援助的资金，那些不计回报的工程技术上的支持，似乎在利益面前都变得黯然失色。

  最终，坦桑尼亚选择撕毁与中方的协议，转而与英国和日本携手，试图从这场“新的合作”中捞取更多利益。

  它们并非真的关心坦桑尼亚的发展与民生，而是将其视为遏制中国在非洲扩展影响力的一颗棋子。

  所谓的“合作”不过是一场精心设计的博弈，获利者始终是幕后操纵者，而非坦桑尼亚。

  坦桑尼亚失去了中国这样一个让人信服的长期伙伴，还在国际社会中留下了一个“言而无信”的负面形象。

  这时候坦桑尼亚才开始积极推动与中方恢复谈判，将巴加莫约港这个备受瞩目的百亿美元项目重新提上议程。

  从广袤的农田到繁忙的旅游景区，从通信基站的树立到工业园区的规划，几乎每一片坦桑尼亚的土地上，都可以寻见中国的身影。

  如今，已有不止600多家中国企业在坦桑尼亚经营，直接创造了约30万个就业岗位，为当地经济注入了前所未有的活力。

  除了众所周知的坦赞铁路，中国还协助坦桑尼亚完成了一系列具有战略意义的项目，这中间还包括连接姆特瓦拉与达累斯萨拉姆的天然气管道。

  当天然气通过这条管道惠及沿线与城市居民时，那些曾经的批评声却变成了由衷的赞誉。

  坦桑尼亚的政策目标是到2025年跻身半工业化国家的行列，这蓝图的实现，离不开中国持续的投资和支持。

  作为坦桑尼亚外国直接投资的主要来源国，中国的努力不仅帮助当地创造就业机会，还在潜移默化中提升了民众的生活水平。

  更重要的是，大型项目如巴加莫约港的建设，其牵涉的产业链条复杂而庞大，这需要一个全方位、深层次的配套能力。

  而在这一点上，无论是英国、日本还是美国，其现有的产业链布局显然无法与中国相比。

  如果产业链不够完整，在港口建设这样的复杂工程中，难免会出现资源调度失衡、工期延误等一系列问题。

  相比之下，中国完善的产业链与高效的组织能力，正是确保巴加莫约港项目顺利推进的重要保障。

  基于此，尽管过去几年巴加莫约港的建设因多种原因一度搁浅，中坦双方依然选择重新提上这一计划。

  近年来，中国对第三世界国家的援助模式逐渐显现成效，这不仅令受援国受益，也在国际社会掀起了一股“模仿中国”的风潮。

  以美国为首的西方国家，表面上对中国的举措颇多批评，背地里却小心翼翼地学习，但学得既生硬，又不服气，总认为自身的经济实力和技术水平并不逊色于中国。

  无论是非洲的基建项目，还是拉美的能源合作，这些“大计划”往往雷声大雨点小，最终都难逃搁浅或失败的命运。

  当初，它们横插一手，试图破坏中坦合作，自信满满地接手项目，结果不过两年，便因资金链断裂、管理不善宣告失败。

  中国的成功背后，有14亿人口的市场优势，有全球最完整的工业体系，有成熟的技术经验和超强的执行力。

  这些优势并非一朝一夕形成，而是经过数十年的积累与磨砺，方才筑成坚实的基石。

  他们试图靠几句狠话、几套方案，就赶超中国，却不愿投入时间和精力去学习和适应本地化需求。

  可以说，中国援助模式的成功，绝不是简单的“撒钱”或“扩张”，而是基于共赢理念的深度合作。

  这是中国能够屹立国际舞台的重要原因，也是其他几个国家难以轻易模仿的关键所在。

  在这个一直在变化的国际格局中，那些一味批评却不愿真正行动的国家，不妨思考一个简单的问题：到底是因为不愿学，还是学不会？

  这样的事情我们经历的还少么？国与国之间没有永远的朋友只有永远的利益在这一点上我们应向美国学习大力宣传我们的价值观大力培养我们的代言人，以后重点项目应附加条件尤其是我们贷款的项目更应设置附加的政治军事条件，我们发展至今利益遍及全球急需一支可以到达全球任何地域的海陆空天力量i某求建立海外基地也是时候了，我们不谋求霸权但我们要确保我们的利益不受损失。

  分析家们理论水平说别人可到位，为啥不找找原因，会发生这些后果，知己知彼 百战不殆。