分时四驱是种驾驶者可以在两驱四驱之间手动选择的四轮驱动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式。分时四驱的优点：分时四驱技术很成熟，它的优点是结构相对比较简单，稳定性高，坚固耐用，维修方便，加上其不用装配中央差速锁，成本要比全时四驱得多。在正常驾驶时采用两轮驱动的模式，经济性更高，灵活性也更出色，甚至极限越野通过性比全时四驱还要高。分时四驱的缺点：分时四驱靠操作分动器实现两驱与四驱的切换，缺点是必须车主手动操作，对驾驶技术方面的要求较高，如果遇到恶劣路况时未能及时反应，往往错过了脱困的最佳时机；一是因为分时四驱没有中央差速器，所以不能在硬地面（铺装路面）上使用四驱系统，特别是在弯道上不能顺利转弯。

  全时四驱（AWD-All Wheel Drive）全时四驱指的是车辆在整个行驶过程中直保持四轮驱动形式，发动机输出扭矩以固定的比例分配到前后轮。全时四轮驱动的优点：全时四驱是公路过弯极限最高的传动方式，它能轻松实现车辆高速过弯时每个车轮分配到最佳的驱动力。它会比两驱车型转向更加中性，通常它可以越来越好的避免前驱车的转向不足后驱车的转向过度，这也是驾驶安全性以及稳定性的特点之。全时四轮驱动的缺点：全时四驱的结构相对复杂，成本比较高，占用的空间也比较，因此不太适合在定位较，或者体型较的车型上装配。同时全时四驱是要消耗功率的，它的传递效率比两驱要，因此，它必然会比两驱车耗油的多。

  车友们也不用问我到底是新款好还是老款好了，两者各有优点缺点，抛开驾驶技术不讲，就单纯的讨论性能，我个人觉得，在非铺装路上两者的越中东版购车热线；野性能不分上下，在公路表现上全时四驱肯定要比分时四驱好，通俗来讲，就是全时四驱简单易操作，任何一个时间里都是全时四驱行驶，而分时四驱对驾驶技术有定的要求！针对特殊路段（冰雪、湿滑等路段、）时需要车主提前判断要不要挂上4H，车友们不喜欢中规分时的可以买中东全时的，不喜欢中东全时的可以买中规分时的，不喜欢日系的可以买国产的，德系的，美系的，有选择，多好的件事啊是吧？

  新款为什么从全时四驱改成分时四驱？这个要先了解什么叫咖啡法规？2013年，国家工信部、发改委、商务部、海关总署、质检总局部门联合制定了《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》，该《办法》建立了乘用车企业平均燃料消耗量核算及通报制度。其中，“企业平均燃料消耗量”即CAFC（Corporate Average Fuel Consumption），其概念取自美国的CAFE（企业平均燃料经济性，Corporate Average Fuel Economy）。CAFE英语中“咖啡厅”拼写完全相同，“咖啡法规”的称呼也因此不胫而走了。因此，中国版的“咖啡法规”实际上就是部委出台的《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》。这个法规严格限定了车企生产所有车辆的燃油限值。通过法规我们大家可以看出，国家在力主张绿色环保。

  按照《国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划（2012～2020年）的通知》（国发[2012]22号）要求，2020年我国乘用车产中东版购车热线；品平均燃料消耗量目标值为5.0L/100km。当然，平均“5个油”无法蹴而就，因此政策也为车企们给出了缓冲期，即在2016-2020年期间，各企业的实际CAFC与其目标CAFC值的比值上限将由134%逐步降至100%。也就是说，企业的实际CAFC值在2017年最多可以超过目标CAFC值28%，2018年可以超限20%，并逐年递减，我们简单的用图表来简述下。

  法规要求2020年我国车企生产出来的所有车型的平均燃料消耗量必须达到5.0L/100km或以下

  这里要注意的是，法规要求2020年我国乘用车产品平均燃料消耗量目标值为5.0L/100km。这个5.0L/100km是车企生产进口的所有车型平均的燃料消耗量目标值，并不是单车型的油耗量，举个例子：假设2018年某车企共生产4款车型，A车型为纯电动车，0.0L/100km；生产1万辆；B车型油耗为2.5L/100km，生产2万辆；C车型油耗为6.5L/100km，生产8万辆；D车型油耗为11.7L/100km，生产2万辆。那么，按照上述的公式，得出这家车企2018年度的CAFC=(0*10000+2.5*20000+6.5*80000+11.7*20000)/(10000*3+20000*2.5+80000*1+20000*1)=4.47L/100km通过这个例子我们能够准确的看出，每销售辆油耗于11.7L/100km的排量车，就要多销售3-4辆普通油耗车才能平衡法规要求，而车企要想达到法规要求，力发展纯电动/混动车型、更多采用排量涡轮增压发动机是快速降CAFC值的最佳捷径，同时，相应的砍掉高油耗/利润车型也是办法之，由此我们延伸出第4个问题。为什么取消国产2.7车型？为什么取消国产陆巡车型？

  上述图片公式展示的是车企平均燃料消耗量目标值（CAFC目标值）的计算方法，其可以理解为某企业生产或进口的全部车型总燃中东版购车热线；料消耗量除以车企当年的总生产量/进口量，其中总生产量/进口量不再引入针对新能源车型的优惠倍数，均为实际数值。而至于公式中涉及到的单车型对应燃料消耗量目标值“Ti”，可以依据该车型的整备质量（单位为kg）按照下表查找。

  普通车辆表示：采用手动变速箱，且不具备一排座椅的乘用车特殊结构车辆表示：采用非手动变速箱，或具有排座椅的乘用车

  根据工信部油耗查询系统公布的数据，普拉多2.7L车型的综合油耗为11.7L/100km，兰德酷路泽4.0L车型的综合油耗为13.3-13.6L/100km，4.6L车型的综合油耗为14.6-14.7L/100km，因此，一排量SUV无疑成为了拖累所有车企CAFC值的一一“阻碍”。此外，2016年1-11月期间国产兰德酷路泽仅售出约700辆，较的利润也令国产兰德酷路泽更难被保住。综上所述，我们也就不难理解中规的2.7普拉多车型陆巡的4.0、4.6车型为什么会停产了。这也是为什么从2016年起，中规普拉多从4.0L发动机变成了3.5的发动机，5AT变成6AT的原因之。总之，1、4.0发动机改成3.5发动机，5AT变成6AT（3.5发动机采用双层喷射技术，动力上升油耗下降）2、加重（新款从2095kg加重到2285kg，法规限值允许从6.6上升到7.2，可以上升0.6L油耗）3、加长（从4780cm加长到4840cm，为了应对乘用车燃油消耗量（第四阶段）目标值）4、全线座（法规允许排座的车辆对比中东版购车热线、分时四驱（为了省油）6、自动启停（为了省油）切的切，就是为了迎合国家的咖啡法规。可见，车企们为了应对CAFC法规，可以说是使出了浑身解数。其中，有的车企忍痛割爱，在国内市场砍掉了“拖后腿”的高油耗产品；有的车企放眼新能源，致力于电动车、插电式混动车的布局；有的车企在消费者求购呼声中选择了放弃引入高油耗车型自保。

  改款后全部改成7座，车就变重了，变重之后2.7的动力就更弱了，排量了不见得省油，所以干脆停产。关于部分车友说18年国产普拉多销量幅下降80%以上，这个要辩证的看，去年11月2.7车型停产前，平均每月销量5000-6000辆，这是包括了2.73.5的，而2.73.5的销售基本在1:3左，你现在看到的销售全是3.5的，环比来看，这个销量还上涨了。

  Q：会儿有雪、会儿没雪，18款普拉多可以像其它四驱车样打开四驱吗？A：首先你要判断清楚的路面的“会儿有雪，会儿没雪”属于下面所述的哪种情况。如果是路面散乱分布压过的雪块可以开启分时四驱（4H），并可以长时间持续行驶。如果是段路有雪覆盖，段路完全无雪（比如山路的阳面无雪，阴面有雪），附着力完好，请间中东版购车热线；断的在进入有雪路面前挂上分时四驱（接通4H），完全无雪的路段，摘掉分时四驱（断开4H）。在第种情况下，分时四驱可以在间断的雪块路面上（包括弯道），自行消除前后轴之间的差速，不会出现“弯道制动”这种状况，所以，使用分时四驱行驶，完全没有任何问题。

  Q：满是雪的路面或地形，长时间使用分时四驱，对18款普拉多有没有损害？以多速度以内行驶合适？A：满是雪的路面或地形，完全可以长时间持续使用高速分时四驱（4H），在这类摩擦系数的路面上，分时四驱系统完全可以自行消除前后轴之间的差速，对四驱系统的分动器，不存在任何损害。关于分时四驱下行驶的车速控制，没有任何限制。但要注意，开启或关闭操作时，车速必须控制在100KM/H以下，否则切换操作将不能完成，并会提示你降车速。般而言，满是雪的路面，不可能以极高的车速行驶，这类路面的制动减速效果非常差，以极高的车速行驶也非常不安全。在冬季的北方或高原地区，雪后再刮风之后的地貌，沟满壕平，实际上四处暗藏危机，雪地上以分时四驱并极高车速行驶，操作本身是允许的，但要注意安全。

  Q：18款普拉多车高车身窄，不使用四驱会不会更容易翻车？A：普拉多的车身直是高，并延续了比陆地巡洋舰更窄的车身设计，这主要是考虑到普拉多在山地、丛林、沼泽等地貌上有更好的机动能力（弥补陆地巡洋舰的性能短板）。四轮驱动主要用于深度涉水、陡坡攀爬、凸凹坑洼等地形，以及长距离软底泥路及沙漠、干燥海滩、薄壳戈壁、深度积雪等中东版购车热线；行驶阻力极的地貌环境。在公路行驶或砾石硬底路况或土石混合的简易路面，只要不湿滑，都可以使用两轮驱动（2H）来行驶，除附着力良好的公路外，都可以使用分时四驱，并高速行驶，但附着力好的公路（无冰雪）都只可以使用2H行驶。在公路上，普拉多这类车不可能踩油门高速过弯，般都是弯道前减速，然后滑行状态过弯（0驱动状态），两驱的操作普通后轮驱动的轿车操作样，并不会造成翻车。所谓翻车的说法，与车辆的驱动形式完全无关，但与弯道或变线驾驶的车速及转弯半径有关，车身高的普拉多，无论什么驱动，高重心加上不当的转向车速，才是容易造成翻车的线：下雨天或在山区弯道上可以用4H吗？

  Q：下雨天或是下雨天，可以用4H（高速分时四驱模式）吗？在山区弯道上使用4H有什么问题？A：下雨天或是下雨天，不可以使用4H，应继续使用2H（后轮两驱模式）。下雨或下（139）雨时，轮胎对于铺装良（2010）好路面的附着（2386）力仍然很好（但比干燥路面的附着力还是略有下降），所以，分时四驱的前后轴之间的差速，无法像在冰雪路面上可以通过实时的微打滑而消除，这样的前后轴转速差会在弯道行驶时，令弯道外侧车轮（尤其是被强制转慢的前轮）集中释放并快速打滑，这会造成弯道行驶的稳定性下降。同时，弯道内侧的车轮转速被强制加快，这会造成弯道的转向不足（转弯半径增）。如果在这类道路上，强行使用4H，定会出现转向不足，所以在这类道路上禁止使用4H，，也完全没有使用4H的必要，因为2H完全可以满足这样的驾驶条件，如果强行使用4H会造成转向不足的安全隐患，亦会造成分动器链条松旷甚至提早更换。

  Q：18款没有中央差速器锁，这是不是减配不减价？A：18款没有配备中央差速器锁，但它有3个驱动模式，分别是2H（高速后轮两驱）、4H（高速分时四驱）、4L（速分时四驱），后两者对应全时分动箱的H4LL4L。4H4L都是刚性连接，等于自动锁止了中央差速器（差速锁功能），其实2H时，也是相当于锁止了中央差速器，只是前桥的半轴分离器处于半轴断开（没有传动状态），猛禽、FJ、4Runner、Tacoma也是这么设计的，这相当于前桥装了个电动控制的轴头离合器，这样的设计好处是可以做到不降车速、不摘档，就可以接通或断开，操作更方便。从分动箱的成本而言，18款分时老款的全时成本差异很，甚至分时分动器+前桥电控分离器，比全时分动器的成本还略高些。这点，从任何个

  4S店的系统零件成本就能够准确的看出来。正如之前所讲到的，分时四驱的优点是结构简单，价格比全时廉，加上其不用装配中央差速器差速锁，成本要比全时四驱得多，而且顶配车型还取消了后桥机械式差速锁，但是价格却没有降下来，这是绝对的减配不减价，这点汽非常不厚道，招致骂声片完全是咎由自取，而中东版也非常可恨，没有很好的利用这个优势全面侵占市场，还趁火打劫坐地起价，而4S店加价售车，那完全就是置国家法律和法规于不顾，顶风作案了。正所谓“天下熙熙，皆为利来；天下攘攘，皆为利往”啊！答疑10：每月没有按要求跑16KM四驱怎么办？

  Q：说明书上说每个月跑16公里的四驱，但有些人的用车环境可能不具备正常使用四驱的条件，那如果长期，比如数年，不使用四驱的话，会不会对四驱系统造成损？A：解决的问题很简单，走直路时挂上H4跑1-2公里即可，目的是让前轮半轴分离器进行润滑，这任何齿轮机器一样的原理。说明书的16公里只是个参考值，实际厂家的测试数据并不是定要跑中东版购车热线公里换机油，而实际上你12000再去保养个道理，但长时间（个月以上）不开启4H进行次以上的润滑，肯定会降半轴分离器的寿命。